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Simulation d’itinéraires & d’énergie pour flottes de camions électriques
Réalisé comme développeur freelance pour une plateforme d’électromobilité.
LE DÉFI
Ce camion tiendra-t-il cet itinéraire, chargé, en hiver — et où recharge-t-il ? Les autonomies des fiches techniques supposent un temps doux, des routes plates et une consommation optimiste ; les planificateurs de flotte ont besoin d’une réponse honnête.
Cela exige un modèle énergétique physiquement explicable — pas une boîte noire — que les planificateurs peuvent interroger corridor par corridor.
CE QUE J’AI CONSTRUIT
J’ai développé la simulation d’itinéraires : consommation ajustée selon le poids total, la température ambiante (le froid pénalise plus que la chaleur), l’aérodynamique dépendante de la vitesse, et le dénivelé par segment avec crédit de régénération dans les descentes.
Les arrêts de recharge suivent des courbes de charge réalistes avec abattement pour batterie froide ; un arrêt de 45 minutes compte comme la pause UE obligatoire du conducteur.
Les itinéraires proviennent d’un moteur de routage poids lourds ; la carte colore le tracé selon l’état de charge — du vert au rouge, exactement là où la batterie faiblit.
CE QUI A CHANGÉ
Les planificateurs voient en quelques secondes si une combinaison camion-itinéraire-température fonctionne — au lieu de se fier à une autonomie de brochure.
Les cas d’échec comptent le plus : un camion régional à −10 °C n’arrive visiblement pas. C’est la conversation à avoir avant l’achat.
Une version simplifiée de ce modèle tourne en direct sur ce site.
